(上接：Day 15.1 坐かわせみ やませみ特色列車到人吉)
坐上10:08的いさぶろう(伊三郎)1号，向吉松進發，途中會停靠大畑、矢島、真幸三站。
乘客寥寥可數，卻有幾組歐美人士，帶著大量行裝，一些專業攝影器材，準備到此尋幽探秘，捕捉難得美景。
這班列車是從熊本駅開出的，如果早上不想太早起來，乘搭翡翠 山翡翠到人吉，也可多睡一小時，改搭這班列車過來。
南下吉松的列車叫伊三郎，北上時會稱為新平，每天對開兩班。伊三郎和新平，乃指上世紀初的遞信大臣山縣伊三郎和後藤新平。
人吉至吉松，才30多公里，但行車需要1小時14分鐘。因為列車會越過熊本、宮崎縣境的國見山地，高低差達430公尺。而且，這是一條不折不扣的旅遊路線，列車在三個中途站，都會停留一段時間，讓旅客下車觀光拍照。
由人吉駅出發後不久，即進入山區，開行15分鐘，通過4座小隧道後，就到達大畑駅。為了爬升陡峭的山坡，列車接近大畑駅時，便以獨特的螺旋式和Z字型行進。
候車室的牆壁貼滿了名片，傳說這會讓訪客出人頭地云云。乘務員為每組旅客遞上顯示日期的紀念牌，幫大家拍照留念，安排周到。
離開大畑駅，在山區迂迴前行，約20分鐘，到達肥薩線最高地點的矢岳駅。這裏一片荒涼，獨有退役的D51型蒸汔機車，在SL展示館留守。
之後往真幸駅去，10分鐘車程，首先會通過肥薩線最長隧道「矢岳第一隧道」，這邊隧道口，可見伊三郎所提的「天險若夷」四字。另一邊，則有新平所提的「引重致遠」四字。接下來，窗外出現久藤盆地和遠方的霧島連峰。可惜今天有薄霧，未能清楚眺望這「日本三大車窗」風景之一。
真幸駅是肥薩線唯一位於宮崎縣的車站。雅致的木造建築，小巧的石頭庭園，和紅頂的「幸福之鐘」，都成為遊客取景對象。
離開真幸駅，不到10分鐘，經過連串隧道群後，就會抵達吉松駅。相對於其他四個車站，吉松駅可說十分新穎。然而，作為熊本往鹿兒島及宮崎的山線中轉站，吉松駅的重要性似乎已經完全消失，每天只有十二班列車停靠這裏。為求方便快捷，北上南下的旅客，大多會使用新幹線或鹿兒島本線吧。
站前遇上一群青衣黃帽的幼稚園學生，在紅衣老師帶領下，禮貌地跟每位過路人打招呼，十分可愛。
駅前左方，有間鐵道歷史館，還陳列了一輛C5552號蒸氣車頭。右邊不遠處，有三個紀念碑。而作為1909年11月21日肥薩鐵道開通紀念碑的，是由48674號SL蒸氣車頭的動輪改裝而成。
時近正午，吉松駅周邊食肆不多，用谷歌地圖搜尋到一家高評分的拉麵店，拖着行李箱，走了一公里，來到あら木里山の麺処 (鹿児島県姶良郡湧水町川西 1280-3)。像是家民宅，室內裝飾擺設高雅，庭院也弄得舒適，卻只見店主夫婦倆，沒有任何客人。
點過餐，和店主聊天，建議他們放些單張在吉松駅，吸引遊人光顧。誰料這時不斷有客人到來，夫婦倆忙得暈頭轉向。心裏苦笑，剛才真是多管閒事！
店主之前提議送我回車站，現在正好乘他忙亂，趕快推辭離開。走到老遠，回頭卻見店主倆在屋外向這過客揮手道別！
(下續：Day 15.3 由吉松到宫崎)
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chrisfung3000 